As pessoas começaram a cultivar alimentos há cerca de 10 anos, mas os antigos sapiens não podiam imaginar que no futuro para a colheita de milho agricultores primeiro você terá que instalar o firmware ucraniano pirateado e, em seguida, resolver os códigos de falha usando o protocolo OBD-II.
Normalmente, "hackers" são profissionais de segurança de computador que procuram vulnerabilidades em sistemas de TI. Mas nos Estados Unidos, os agricultores comuns agora são forçados a invadir seu próprio equipamento apenas para mantê-lo funcionando.
Habré já escreveu sobre essa situação absurda. A John Deere e outros grandes fabricantes tornam tão difícil para os fazendeiros se consertarem quanto possível. A lógica é quase a mesma da Apple: eles dizem que apenas especialistas certificados de centros de marcas podem fornecer um alto serviço, então ferramentas de diagnóstico não podem ser distribuídas para todos, mas apenas para revendedores autorizados.
Os agricultores são apenas os primeiros a serem atingidos. É uma espécie de vanguarda de resistência. No futuro, não apenas os agricultores podem se tornar vítimas de tal política, mas todos os outros, se as corporações introduzirem restrições semelhantes ao conserto de carros, laptops, smartphones e TVs. O mundo inteiro está se tornando gradualmente "inteligente", então a lista se expandirá. Cada um de nós terá que fazer uma escolha: ou se submeter aos termos da corporação para usar seu dispositivo ou se tornar um hacker.
Os produtos que usamos no dia a dia estão se tornando mais tecnológicos, por isso estamos cada vez mais dependentes dos sistemas de informática. As empresas entendem isso - e se esforçam para manter o controle do software após a venda para que todas as renovações sejam lucrativas. Existem três itens principais de receita: 1) venda de componentes; 2) centros de serviço; 3) certificação de parceiros. Às suas custas, o fabricante aumenta significativamente a margem. Em vez da margem baixa de 5-10% do fabricante "burro" usual, a empresa moderna avançada obtém 40-50% de cada dispositivo devido ao valor agregado. É assim que as principais marcas do século 21, como Tesla e Apple, diferem de fabricantes convencionais como Ford e Huawei: eles constroem seus negócios com base na propriedade intelectual, que gera muito mais lucro do que uma manufatura “burra”.
Mas devido ao fato de todos os sistemas serem controlados por um computador, o agricultor não pode consertar o equipamento sozinho, porque não tem acesso a ferramentas de diagnóstico proprietárias. Ele terá que entregar o trator em uma concessionária autorizada (dezenas de quilômetros de distância) ou aguardar a chegada de um técnico da John Deere.
Por exemplo, um dos agricultores relatou um caso: as correias de transmissão, a julgar pelo computador de bordo, perderam a tensão - e tiveram que esperar o dia inteiro a chegada do representante oficial da empresa: “O técnico chegou. Levou várias horas para diagnosticar que um sensor havia falhado. Apenas um pequeno sensor e custou US $ 120 ”, reclama um agricultor econômico.
Os agricultores foram os primeiros a ser vítimas da "proibição de renovação", uma vez que muitos dos equipamentos agrícolas requerem manutenção constante.
Empresas como a John Deere tornam os reparos “não autorizados” o mais difíceis possível, forçando-os a procurar revendedores autorizados. Os agricultores veem essa estratégia corporativa como um ataque aos seus direitos legais de propriedade. Portanto, um hackeamento massivo de tratores começou.
Agora, por todo o interior americano, fazendeiros descontentes estão usando firmware da Europa Oriental (dizem isso da Polônia e da Ucrânia) para hackear. O software Hacker é vendido em fóruns, onde a entrada é feita por convite.
Alguns programas também são de domínio público. Por exemplo, a ferramenta de diagnóstico PolyCAN está sendo desenvolvida pela California Polytechnic State University com o apoio financeiro da iFixit. O projeto educacional está sujeito a isenção do DMCA, o que significa que pode ser usado para hackear um trator, mas apenas para fins educacionais, não comerciais.
Os sites clandestinos vendem outros utilitários de diagnóstico, arquivos de carga útil e firmware do Electronic Data Link (EDL) que se comunicam com o controlador do trator. Existem também geradores de chave de licença, modificadores de limite de velocidade máxima, cabos de engenharia reversa que permitem que o trator seja controlado por um computador.
E isso não é uma violação da lei. Em outubro de 2015, todos os veículos terrestres, incluindo tratores, estavam isentos do DMCA, então agora é legal arrombar seu veículo.
Embora o firmware pirateado seja legal, isso não significa que seja seguro, confiável ou amigável. É por isso que a comunidade está pressionando muito para que o firmware oficial seja revelado. O movimento Right to Repair está exigindo legislação que exige que os fabricantes vendam peças, ferramentas e sistemas de informação para consumidores e oficinas independentes. A questão é que, se o conserto não exigir permissão do fabricante, o procedimento ficará muito mais barato.
O mesmo sensor no exemplo acima poderia ser comprado por um fazendeiro em uma loja de engenharia de rádio por $ 2 e soldado por conta própria, em vez de pagar ao revendedor $ 120 por diagnósticos e reparos. Ou ainda desligar esses sensores desnecessários, sem os quais os tratores funcionaram normalmente por cem anos.
A invasão de tratores nos Estados Unidos se tornou comum devido às novas tecnologias, e os fabricantes são os culpados. “Antigamente, os reparos exigiam uma chave inglesa, um martelo e uma alavanca”, diz o engenheiro Kevin Kenny. “Hoje, todos os sistemas são controlados por firmware, então o software é necessário simplesmente para iniciar, ativar e calibrar o equipamento.”
Até o momento, pelo menos 20 estados estão considerando a Lei do Direito de Reparar, que é promovida pela Associação de Reparações. Espera-se que a legislação funcione e crie um ecossistema mais justo para a reparação e atualização de equipamentos.
Os ativistas da Associação de Reparos acreditam que se vinte estados aprovarem os direitos de leis de reparos, isso abrirá um precedente para outros setores. Por exemplo, ajudará a comunidade de proprietários de Tesla que também lutam por esse direito.