No distrito de Pavlovsky de Kuban, uma reunião distrital foi realizada sobre o uso de combustível para motores a gás na agricultura e serviços comunitários. Não é o primeiro ano que se fala em conversão de tratores e colheitadeiras de óleo diesel para gás liquefeito no sul. O motivo é claro: o custo dos combustíveis e lubrificantes não para de crescer, derrubando a já não maior rentabilidade do agronegócio. Mas, como mostra a prática, é impossível transferir equipamentos para gás sem investimentos governamentais significativos em infraestrutura. O estado está pronto para ajudar os agricultores e é economicamente justificado?
- Hoje, um litro de óleo diesel é mais caro do que a 92ª gasolina. Essa é uma das maiores despesas da área! - Roman Aleinikov, um fazendeiro da região de Rostov, levanta as mãos. Mas, ao mesmo tempo, ele não quer transferir seu equipamento para o gás. Ele diz que é muito caro, pois todo o "enchimento" do trator terá que ser trocado. E para ir ao posto de gasolina mais próximo a mais de 20 quilômetros. É necessário, portanto, colocar algum barril especial no pátio e levá-lo periodicamente ao posto de gasolina para reabastecimento. Como resultado, a ideia nunca vai dar certo, decidiu o empresário. É verdade que ele não sabe quanto custa converter o transporte agrícola em gás e o que são os programas de ajuda estatal.
A chefe da Associação dos Agricultores Dona Vadim Bandurin observa que a ideia do uso do gás é absolutamente justificada e já se provou muito bem. Mas ele também acredita que converter a maior parte dos equipamentos do sul para combustíveis alternativos nos próximos anos é praticamente impossível.
- Claro, os agricultores querem economizar combustível e lubrificantes, e este é um aspecto positivo importante. Mas existem sérios problemas com a implementação da ideia, - diz o especialista. - Comecemos com o fato de que hoje não existe maquinário agrícola a gás, nenhuma grande planta o produz em série. Não há sistema de atendimento para esses equipamentos no complexo agroindustrial. Não está claro como os motores potentes de tratores e colheitadeiras irão funcionar. Mais importante, hoje o sistema de abastecimento de combustível para máquinas agrícolas requer a capacidade obrigatória de reabastecer diretamente no pátio da máquina e no campo. Conseqüentemente, estamos falando sobre a construção de postos de gasolina diretamente em organizações agrícolas com um pacote adequado de documentos, aprovações e assim por diante.
De acordo com dados oficiais, na região do Don hoje apenas 4,4 por cento dos equipamentos funcionam com gás, e no vizinho Território Krasnodar - já 38. Os agricultores explicam isso por um motivo: infraestrutura. Na região de Rostov existem apenas 11 postos de gasolina, no Kuban já existem 18. Na verdade, existem muitos mais (e funcionam até ao limite). Mas mesmo isso acabou sendo suficiente para que o resultado fosse incomparável. As autoridades do Don estão bem cientes disso e prometem que até 2022 a rede de postos de gasolina aumentará para 39. De acordo com o governo regional, 10 investidores privados já foram atraídos para a construção de infraestruturas de enchimento de gás na região de Rostov, que anunciou planos para construir 13 instalações. E na vizinha Kalmykia, aliás, eles também decidiram construir uma rede de postos de gasolina. O investidor pretende abrir sete postos de gasolina trabalhando com metano. Bastante para uma região tão pequena.
Outro problema: no meio rural, até os postos disponíveis ficam distantes dos locais dos equipamentos. Portanto, muitos produtores agrícolas terão que construir suas próprias unidades de armazenamento e postos de gasolina. Mas, como mostra a prática, mesmo essa desvantagem pode ser transformada em vantagem: se os próprios agricultores do campo quiserem abrir seus postos, podem ganhar um bom dinheiro. Há uma experiência semelhante na fazenda do Kuban. De acordo com a administração regional, este é o primeiro local na Rússia onde é instalado um posto de gasolina para motores a gás diretamente na fazenda. Não só o transporte do fazendeiro é reabastecido aqui, mas também os veículos de trânsito. A capacidade da estação em plena capacidade será de 200 veículos por dia.
Segundo o chefe do conselho de administração da "Gazprom", Viktor Zubkov, a rede de postos de gasolina do país totaliza hoje 446 objetos. - Claro, isso não é suficiente. Mas o governo russo decidiu alocar fundos para a construção de estações e reequipamento de transporte. Este ano, 17 regiões receberão apoio, no próximo - 27, - disse ele na reunião. Existem também restrições legais. Agora só é permitido reabastecer máquinas agrícolas em superfícies duras. De acordo com os regulamentos atuais, mesmo os navios-tanque móveis de fábrica “oficiais” não podem fazer isso no campo. De acordo com o governador do território de Krasnodar, Veniamin Kondratyev, este é um dos poucos fatores que impedem o uso generalizado de combustível natural. Na reunião, ele propôs alterar os regulamentos técnicos e permitir o reabastecimento de máquinas agrícolas no campo. Eles prometeram resolver esse problema.
Opinião
Dmitry Belyaev, editor da Agência Nacional Agrária
Em geral, os agricultores reagem positivamente à transição para o gás, eles aprenderam a contar dinheiro. Mas isso requer dois fatores: uma infraestrutura de abastecimento de combustível bem desenvolvida e assistência governamental. A questão é quem vai pagar pela construção massiva de redes no país. As regiões e mais ainda os municípios não encontrarão dinheiro para isso. Se a Gazprom assumir todos os custos principais, isso irá acelerar muito o processo. Quanto à ajuda. Hoje, já existem programas estaduais que estimulam a transição para um “motor a gás”, por exemplo, benefícios para os agricultores na compra desses equipamentos e, desde 2019, subsídios para a compra de postos móveis. Mas esses programas precisam ser expandidos. Por exemplo, subsídios para fabricantes de tais máquinas agrícolas na Rússia poderiam estimular o desenvolvimento de novos modelos e a produção em massa. Então todos veriam que faz sentido investir na indústria, as pequenas empresas seriam mais ativas na construção de pequenos postos de gasolina nas áreas rurais, e assim por diante.